攻占中高端场。
作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
过去数年，领克凭借插混一次次实现销量的跃升，将其打造成为自己得心应手的领域。如今，在这一领域，领克还在推出更多新产品。
9月8日晚，领克品牌首款中大型插电混动轿车10 EM-P正式上市。新车推出4款配置车型，官方指导价17.38-21.18万元，限时优惠价16.38-20.18万元。
很快，实实在在的订单体现了市场对这款车的认可。正式上市后仅56分钟，大定订单突破10000个，创下领克轿车产品最快销售纪录。
领克近年来持续推进电动化转型，插电混动车型已成为其销量主力。2025年1-7月，领克品牌插混车型销量占比已达品牌总销量的68%，较去年同期提升23个百分点。
这一次发布的领克10 EM-P，是领克面向中高端市场轿车市场的答卷。
和行业的整体趋势一致，领克10 EM-P最引人注目的是其全系标配策略。
首先是在驱动形式上，领克汽车销售公司总经理林杰向华尔街见闻介绍，“针对C级混动用户的高要求，我们实现了多项突破，将以往仅配备于豪华车高配版本的四驱系统升级为全系标配，成为同级唯一。”
当晚发布的四个版本分别是120四驱 Halo、120四驱 Ultra、240四驱 Ultra、240四驱 Ultra运动版，均为四驱车型。
续航方面，CLTC综合续航里程高达1400km，首搭38.2kWh神盾金砖超混电池，CLTC续航里程高达240km，SOC 10%-60%充电时间最快小于13分钟，在不加油的情况之下，可满足城市的日常通勤需求。
值得一提的是，该电池在安全方面，也获得了诸多认证。今年8月，领克10 EM-P在中汽研新能源检验中心，通过了行业首次带电六大串行极端场景测试，在招商局检测车辆技术研究院有限公司的火灾实验室，通过了行业首次电池包带电多点触发热失控安全测试。
在智能化方面，领克10 EM-P也贯彻了标配的理念。林杰坦言，“过去消费者可能认为领克其他方面都很出色，但智能化并非其强项。这次，我们希望通过新产品改变这一印象。”
因而领克在这款新车上全系标配智能电四驱系统、激光雷达和NVIDIA DRIVE Thor芯片千里浩瀚最新的H7方案。
极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺介绍，“千里浩瀚H7方案在极氪和领克品牌上总的装机量已经超过了25万台，累计辅助驾驶里程超过4.3亿公里。依靠AEB紧急制动辅助等安全功能，有效地避免了数百万次的潜在的风险。”
有了硬件的支持，领克10 EM-P在智能辅助驾驶方面的能力也实现了迭代。康国旺介绍，“领克10EMP上市即可交付无图NOA以及高速NOA领航辅助功能，可实现全国都能开，哪哪都好开。”
智能化方面的能力也让主动安全多了一些保障。领克10 EM-P搭载的AEB前向碰撞减缓，可智能检测碰撞风险，130km/h超高速刹停。还有G-AES通用障碍物紧急避让辅助，在130km/h高速行驶时也能精准识别小至40cm×60cm的障碍物。
在座舱方面，新车在语音交互方面搭载了Flyme Al大模型，其AI情感交互系统，可以理解模糊需求，应对复杂场景，AI管家可以像真人一样，察言观色。
除了以上硬实力，这款车在多方面也关注到用户需求。
比如在音响方面，这款车搭载了总功率高达1600W、支持7.1.4多声道、经过专业定制调校的哈曼卡顿23扬豪华音响。为了展示座舱内的音响效果，领克还邀请了知名歌手杨千嬅作为体验官来评价，杨千嬅表示：“好像在一个studio里。”
当前，首战已经告捷，初上市之后的订单表现亮眼，接下来就看这款车能不能延续当前的势头，助力领克销量再上一个台阶。
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